抢占新市场
业务总量大，增长速度快，盈利能力强
据介绍，3.4万平方米的四川航空天府国际机场机库内，一架空客A319客机纵向停放，机身四周脚手架林立，继成为国内首个空客A321客机改装货机项目的机库后，这里将见证四川省首个飞机拆解业务的开展。
飞机拆解，是将退役飞机按零件拆解、翻新、维修并转售，实现价值最大化。据统计，一架普通的商用飞机有约1000个可以回收的部件或子系统，可在航空领域实现再利用的退役机部件约占整机重量的85%-90%，其中40%-50%都可作为二手航材使用。
近年来，每年约有700架飞机走到了运营周期的终点，随着商用飞机在过去二十年的大规模增长，一大批老旧飞机也将在未来几年迎来“退役潮”。据国际航空运输协会（IATA）预计，未来十年将有约11000架飞机退役，其中商用飞机拆解和回收预计将达到6000亿元人民币。作为循环经济的高新技术产业项目，飞机拆解也是推进绿色低碳循环发展、再生资源回收利用的重要举措，拥有广阔的行业前景。
目前，国内飞机拆解业仍处于起步阶段，拥有飞机拆解许可证的企业有9家，但拆解的飞机数量却不足10架，上游退役飞机市场广阔，业务总量大，增长速度快，盈利能力强，地方贡献高。
开启新模式
填补四川航空产业链末端空白
“公司上游保障飞机维修工程，下游有超过180架全空客机队和天府国际机场多个机库及航材仓储、销售网络。
”在天府国际机场实施“飞机拆解项目”的四川赛德航空科技有限公司董事长陈波告诉记者，该公司是国内首家研究全流程A321客改货改装技术和服务体系的公司，也正是凭借这样完整的产业链和行业资源优势，公司率先介入飞机拆解项目，开展飞机拆解、航材储存、销售、交换、租赁业务。
”在天府国际机场实施“飞机拆解项目”的四川赛德航空科技有限公司董事长陈波告诉记者，该公司是国内首家研究全流程A321客改货改装技术和服务体系的公司，也正是凭借这样完整的产业链和行业资源优势，公司率先介入飞机拆解项目，开展飞机拆解、航材储存、销售、交换、租赁业务。
据了解，此次“飞机拆解项目”的启动，将开启成都飞机绿色循环经济新模式，填补四川航空产业链末端空白领域。
在围绕A321飞机客改货方案开展业务的同时，该公司将涉足宽体飞机客改货改装和维修、飞机资产交易、飞机拆解、部附件制造、技术支援、金融服务等领域，建立健全航空维修技术研发能力，开展航空器生命中末端资产管理，实现以产促研，加强平台建设，推动产业发展。
在围绕A321飞机客改货方案开展业务的同时，该公司将涉足宽体飞机客改货改装和维修、飞机资产交易、飞机拆解、部附件制造、技术支援、金融服务等领域，建立健全航空维修技术研发能力，开展航空器生命中末端资产管理，实现以产促研，加强平台建设，推动产业发展。
“飞机拆解项目”在天府国际机场启动，无疑是对成都东部新区临空经济的一大利好。除直接的经济效益外，因绝大部分飞机二手零部件经过检查、修理、测试、适航认证后在航空领域的再利用，让飞机拆解产业成为航空维修业产业链的重要组成部分。
目前，成都东部新区已实施和储备相关产业项目14个，总投资154亿元。成都东部新区相关负责人表示，作为成都临空经济重要承载地和先进制造业拓展区，成都东部新区将抢先抓住市场机遇，不断丰富上下游产业链，包括飞机废弃物绿色回收、飞机零部件维修、取证再使用、飞机零部件贸易、飞机零部件仓储物流等产业领域，快速带动相关企业在成都东部新区聚集，为产业链延伸、外溢提供内生动力，推动成都加快建设国家制造业高质量发展示范区。
